На первый взгляд кажется, что это невозможно. Нужно ведь считывать, распознавать, обрабатывать, просчитывать столько информации и учитывать огромное количество мелочей. Часто бывает так, что водитель с многолетним стажем допускает ошибки. Но несмотря на такую сложность воплощения этого замысла, уже полным ходом идут испытания первых прототипов автомобилей с подобными системами.

Разработка автопилота на данный момент ведется в трех основных направлениях. Первый и возможно самый простой тип построен на работе электронных систем. Такой функционал уже давно работает в некоторых серийных автомобилях. Одним из видов таких систем есть так называемая Traffic Jam Assist («помощь в пробках»), благодаря которой автомобиль может самостоятельно двигаться в пробках, вовремя поворачивать на перекрестках и поворотах. На самом деле в такой системе автономного управления автомобилем нет ничего нового. По сути Traffic Jam Assist работает на основе двух уже давно внедренных функций: Cruise control и Lane Assist. Разработчики просто объединили функционал этих двух систем, для увеличения способности автомобиля более точно ориентироваться в плотном дорожном движении. Также благодаря такому типу управления автомобиль будет приспособлен к движению по скоростным трассам. Например, концерн Volkswagen сообщил об успешных тестах систем «Временный автопилот» (Temporary Auto Pilot), которые работают по принципу Traffic Jam Assist и позволяют водителю полностью освободится от управления на скорости — до 130 км/ч.

Более высокой надежностью отличаются системы автопилота второго типа. В основу работы которых положен принцип наблюдения за автомобилем идущим впереди. Примером такой реализации автопилота похвастались в Volvo. В компании рассказали про наличие положительных результатов тестов систем «Экологически чистые автоколонны» (Safe Road Trains for the Environment — SARTRE). Для активации данной функции, водитель должен приблизится к автомобилю за которым желает следовать. При помощи специальных беспроводных устройств, машина буквально садится на хвост впереди идущему автомобилю и повторяет все маневры. Volvo пока не называют точных сроков реализации таких устройств на серийных автомобилях, но намекают на то, что это произойдет в ближайших несколько лет.

Третим, и скорее всего, самым эффективным типом системы управления транспортным средством без водителя, есть функционал, который основан на том, что автомобили будут обмениватся ифнормацией с дорожной инфраструктурой, а также между собой.

Если рассматривать все варианты с точки зрения безопасности, то тип управления, где автомобиль взаимодействует со «всем что его окружает» конечно вне конкуренции. К сожалению пока реализация таких коммуникаций очень затратная, как по финансам, так и по времени. Все автомобили на дороге, пешеходные переходы, светофоры и другие объекты дорожной инфраструктуры должны получить необходимые датчики, которые будут обмениваться между собой информацией. Но это дело времени. Есть уже в мире примеры реализации таких коммуникаций. Одним из таких примеров является площадка, которая расположена недалеко от города Нагоя (Япония) в Toyota-City. Если откинуть тот факт, что эта площадка не очень велика по площади, результаты работы инженеров флагмана японского автопрома поражают. Человеку буквально остается только сесть в машину, а перевозкой займется система автопилота. Возможно через некоторое время мы увидим подобную реализацию в более масштабном исполнении.

Система автопилота

В GeneralMotors заявляют, что элементы такой системы могут появиться в некоторых городах к 2020 году.

К примеру, пресс-служба компании BMW уже заявила о проведении испытаний автомобилей с возможностями автономного управления в Китае, на дорогах с большим количеством автомобилей.

Тесты новых автомобилей с автопилотом будут проходить испытания в течении нескольких лет. В этот срок немцы рассчитывают создать и протестировать ряд прототипов. Их автономная система управления будет работать при помощи данных, которые будут поступать от сенсоров и GPS. Автомобиль сможет самостоятельно ускорятся при необходимости и выбирать направление движения.

Как сообщает агентство Reuters, на время проведения этих тестов BMW будет плотно сотрудничать с одной из поисковых систем Китая — «Baidu», которая на данный момент является флагманом среди поисковых систем в КНР. В рамках данного проекта китайцы снабдят немцев подробными картами Пекина и Шанхая, с высоким разрешением, а именно тех районов и магистралей, где планируют тестировать прототипы и проводить основную часть испытаний.

В компании BMW заявляли, что их тестовые автомобили проехали не одну тысячу километров по немецким и европейским дорогам, на которых встречались тоннели и пограничные посты. По мнению разработчиков и представителей компании, пришло время испытать тестовые автомобили на китайских дорогах с многоуровневыми развязками, а также на загруженных дорогах городских центров.

В первых числах сентября Mercedes-Benz уже получили соответствующие разрешение на проведение тестов новых автомобилей с автопилотом на магистралях общего пользования от властей Калифорнии. Тут также, основным фактором повлиявшим на решение перенести тесты с европейских дорог, стало «отличие» местного дорожного движения от немецкого. Ранее право на проведение тестов такой функции как автопилот, на дорогах штата Калифорния получила компания Audi.

В настоящее время разработкой и тестированием машин-прототипов с функциями «автопилота» также занимаются компании Volvo, Google, Honda, Toyota, Volkswagen, Cadillac, Ford, Continental и Renault.

The post Система автопилота в легковых автомобилях first appeared on I4CAR.