Такая защита является обязательным атрибутом для внедорожников, принимающих участие в различного вида гонках, где в качестве маршрутов используются пересеченная местность или бездорожье. Периодически владельцы автомобилей принимают накладку из пластика за настоящую защиту. Данная накладка ставится в большей степени для красоты и ее можно воспринимать как декоративный элемент, но не более. Конечно, она может служить некой преградой для грязи и пыли, а вот от камня, ж/д путей и других твердых предметов, ваш двигатель она точно не спасет. Учитывая состояние наших дорог, наличие металлической защиты картера становится просто необходимым.

Советы: Устройство и принцип работы ШРУСа

В данной статье мы постараемся разобраться в том, какая все-таки бывает защита поддона и ДВС. Рассмотрим ее преимущества и недостатки. Также попробуем объяснить, на что следует в первую очередь обращать свое внимание при выборе защиты, чтобы в результате она не только как можно дольше прослужила вам, но и при необходимости выполнила свое предназначение по защите картера или двигателя от серьезных физических повреждений.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАЩИТЫ

Основным преимуществом, безусловно, является защита двигателя от физических повреждений, в том числе ударов о камни, пни, асфальтное покрытие (наплывы), различные твердые предметы, которые могут по неблагоприятному стечению обстоятельств, находится на дороге. Вторым по значимости преимуществом можно назвать ее способность защищать двигатель от грязи. Приклеивающаяся к поверхности двигателя грязь, снижает показатели его теплоотдачи, а также может оказывать негативное влияние и повреждать проводку, вследствие чего может произойти замыкание.

Защита картера может послужить вам своего рода дополнительным противоугонным средством. Дело в том, что для доступа к двигателю и отключения ЭБУ, нужно будет  демонтировать эту защиту. Время на это уйдет не мало, соответственно попытка угона может быть предотвращена. Хотя на самом деле, это больше теоретическая ситуация, но как не крути такой дополнительный «бонус» к свойствам защиты лишним не будет.

НЕДОСТАТКИ ЗАЩИТЫ

• Наверно основным недостатком является хоть и небольшое, но все-таки уменьшение просвета (клиренса). Приблизительно на 1-2 см.
• Немного увеличивает общий вес автомобиля.
• Стоимость. Но тут все относительно. Если подсчитать, во сколько вам может влететь ремонт поврежденного поддона, вы быстро забудете о стоимости установки защиты картера.

В наше время, чтобы установить на свой автомобиль защиту картера, мы обращаемся в автосервисы. Причем доверяем им не только процесс установки, но выбор и покупку самой защиты. Делаем по принципу: отдал автомобиль, заплатил необходимую сумму, приехал и забрал с уже выполненными работами. Хорошо, если поинтересовался хотя бы приблизительной стоимостью установки изначально, и трезво оценил свои финансовые возможности, а бывает ведь так, что после получения счёта по факту, многие от удивления и на эмоциях приговаривают себе, что могли бы и сами проделать данную работу. Но работа сделана, оплатить ее нужно.

Вообще, защита картера не является обязательным конструктивным элементом. Как писалось ранее, производители автомобилей устанавливают на свои детища пластмассовую защиту двигателя, основной задачей которой является предотвращение попадания воды и грязи в отсек двигателя.

Во многих моделях автомобилей изначально не предусмотрена «родная» защита двигателя, по этой причине в продаже имеются так называемые аналоги, которые требуют некоторой доработки, необходимой для установки на конкретную модель авто.

У неопытных водителей иногда возникают сомнения по поводу необходимости траты средств на установку данной детали. «Если производитель не счел необходимым устанавливать ее, то зачем это делать?» – спрашивают они себя. Во-первых, не следует забывать, что в большинстве случаев автомобили сошедшие с конвейера определенного автопроизводителя, изначально проектировались и создавались с расчетом на эксплуатацию по хорошим дорогам соответствующим европейским нормам и стандартам. Во-вторых, из названия детали «защита картера двигателя автомобиля»  можно сделать вывод о ее функциональном предназначении. Давайте более детально рассмотрим вопрос о целевых задачах такой защиты.

Установка защиты картера Volkswagen Tiguan

Установка защиты картера Nissan Qashqai и X-Trail (2007)

Советы: При повороте руля слышен стук

Зачем нужна установка защиты картера

Поддон картера (картер) – специальная ёмкость, изготовленная из сравнительно тонкого метала, в которой содержится моторное масло. Установлен картер ниже двигателя. Любое физическое воздействие на него, влекущее за собой изменения в геометрии (вмятины) или, что еще хуже, появление пробоин, в результате становится причиной нарушений в смазочной системе. Для двигателя такое нарушение, как правило вылазит боком.

Повреждение поддона картера

Автомобиль, в котором мотор расположен поперек кузова, требует защиты не только поддона, но и КПП. И наоборот, автомобиль имеющий продольное расположение мотора, не нуждается в защите КПП. В таком случае устанавливается только защита поддона. Но на самом деле, защищенность КПП в случае с продольным расположением мотора, относительна.

Защита поддона картера – главные требования

Давайте рассмотрим, как работает защита картера. Когда вы совершаете наезд на препятствие, удар на себя берет именно данный элемент. Он поглощает энергию от удара, и частично передает ее кузову. Поэтому существует обязательное правило, относящееся к креплению. Местами крепления защиты должны рамные элементы, то есть жесткие конструкции кузова.

• благодаря жесткости защиты, деформация должна происходить так, чтобы не было контактов с масляным картером. Когда устанавливаете защитный лист, старайтесь не сильно уменьшать дорожный просвет (клиренс). В противном случае, если вы опустите его слишком низко, будете постоянно задевать им даже незначительные выступы на дорожном полотне.

Нормы касающиеся жесткости защиты предусматривают также и безопасность водителя и переднего пассажира. Согласно правилам безопасности, когда происходит столкновение «в лоб»,  перемещение мотора должно происходить в низ, под автомобиль, а не прямо в его салон. Потому, конструктивно защита должна включать возможность уклона вниз.

• сам лист защиты должен быть жестким и прочным. Существую варианты, в которых достаточно много «дыр» (технологических отверстий). В таком случае, о какой-то серьезной прочности речи идти не может.

Когда выбираете защиту, обращайте внимание на места её крепления к кузову машины. Не забывайте, что крепится лист должен только к элементам способным нести силовые нагрузки: подрамник двигателя, лонжерон, балка.

• также следует обращать внимание на вес листа защиты. Деталь не должна слишком сильно нагружать переднюю часть автомобиля. Оптимальным весом защиты считается – 7-15кг.

Вообще существуют некие требования, которым должна соответствовать конструкция защиты. Одним из таких требований, является правильное расположение отверстий (технологических), которое зависит от модели автомобиля.

В первую очередь это относится к следующим отверстиям:

• в местах где защита крепится к кузову автомобиля;
• в местах где предусмотрен слив масла с мотора и КПП;
• для нормальной вентиляции картера;

Конструкция защиты

Типы крепления защиты бывают различными: с помощью кронштейнов, специальных болтов, металлических лапок, иногда используют поперечные конструкции и т.д. Было бы неплохо установить еще и демпфирующие подушки. Бывает, что они идут в комплекте с защитой, а если их все-таки нет, то по возможности постарайтесь не пренебрегать данными элементами и приобрести их самостоятельно.

Советы: Причины загорания «check engine»

Разновидность защит двигателя

Конструкционная сталь – является самым популярным вариантом. Также наверное, можно назвать самым оптимальным вариантом в категории цена – качество. Дело в том, что у такого листа, ребра жёсткости сделаны штамповочным способом, что и отображается в его названии. Если происходит деформация, это не является проблемой, в большинстве случаев такая защита легко выравнивается.

Защита из конструкционной стали

Алюминиевая защита – очень дорогая, но при этом очень легкая конструкция. По жесткости и прочности практически не проигрывает стальной, но на такой защите отсутствуют рёбра жесткости.

Защита из аллюминиевых сплавов

Защита из пластика. Хоть она и имеет такое название, это не означает, что она изготовлена из обычной пластмассы. Как правило, в качестве материала для изготовления служат специальные композиты: кевлар (очень большая стоимость), карбон (углепластик, также не из дешевых), стеклоткань (более дешевый композитный материал). Основным недостатком такого типа защит, является неспособность держать сосредоточенный и резкий удар. Нельзя не отметить тот факт, что пластиковые защитные листы намного легче стальных, но в тоже время при сильном точечном ударе существует большая вероятность того, что такой лист просто покрошиться.

Защита из композитных материалов

Когда занимаетесь подбором пластиковой защиты, обращайте внимание на места крепления, там обязательно должны быть металлические втулки. Также, если вы совершаете покупку не у крупного дилера, а на автомобильном рынке, следует проверять из какого материала изготовлен лист, который вам хотят продать. На самом деле, это не сложная процедура, так как разный композитный материал имеет свой цвет волокна. Вам достаточно просто снять немного слоя краски и благодаря визуальному осмотру убедиться, что вас не обманывают. Бывают случаи, что «опытные» продавцы пытаются выдать стеклотканиевую защиту за кевларовую и соответственно продать по цене последней.

Стеклоткань имеет белый цвет волокна, карбон – чёрный, кевлар – золотой с зеленым.

Защита картера — конструктив

• Первым и наверное самым основным условием качества защиты будет ее установка именно дилером вашей машины или как минимум она должна быть куплена у дилера. В таком случае вы будете уверены в качестве изделия, а также она будет полностью подходить вашей модели автомобиля.
• Деталь обязательно должна устанавливаться в специальные отведенные для этого места. Также в этих местах желательно установить резиновые прокладки (принцип сайлентблока) , которые будут поглощать шум, гасить вибрации и устранять скрип.

Места крепления защиты

• Крепление защиты картера должно быть жестким, так как в случае провисания и наличия люфтов, эффекта от такой защиты в конечном итоге вы не получите.
• Правильно сконструированная и хорошая защита должна предусматривать возможность проведения технического обслуживания (например, замена фильтра или масла) через специальные отверстия в ней.
• Обязательно должны быть предусмотрены отверстия для вентиляции, которые будут обеспечивать свободную циркуляцию воздуха в отсеке двигателя.

Какую бы вы себе защиту не поставили, не нужно думать, что ваш двигатель полностью и навсегда от всего защищен. Такой своеобразный «щит» помогает уменьшить и смягчить возможные последствия невнимательности и езды по плохим дорогам, но он тоже не вечен и периодически требует ремонта, про что не стоит забывать. Поэтому даже при его наличии, следует стараться аккуратнее ездить там, где дорог «нет».

The post Защита поддона картера двигателя first appeared on I4CAR.

Совсем недавно мы уже писали, что стук на поворотах может появляться в результате поломок в реечном рулевом механизме. Тогда этот вопрос рассматривался немного поверхностно. Сейчас давайте вернемся к нему и постараемся более детально разобрать возможные причины, из-за которых может появляться стук в рулевой рейке. За счет простоты и надежности, такая конструкция довольна часто встречается на современных автомобилях. Главный элемент такой конструкции – зубчатая рейка, предназначением которой является передвижение ведущей шестерни. Свои движения данный механизм совершает благодаря рулевому колесу.

Реечный рулевой механизм

Советы: Почему рулевая рейка стучит

Да, такая конструкция очень надежна, но это если вы эксплуатируете свой автомобиль по нормальным дорогам. В случае с нашими «дорогами», слово надежность теряет свой смысл. Потому и через несколько лет такой езды, существует достаточно большая вероятность появления стука в рулевой рейке. Звуки похожие на стук или скрип могут проявляться, когда вы двигаетесь по неровной поверхности или когда поворачиваете руль. Такие поломки могут сказаться на управлении транспортным средством, и в результате привести к ДТП.

Причины появления стука в рулевой рейке:

• Бывает такое, что на первый взгляд причиной стука является именно рулевая рейка, а на самом деле стучать может рулевая тяга или рулевой наконечник. Определить неисправный наконечник можно по поврежденному пыльнику.
• Довольно распространенная неисправность вызывающая постукивание в рулевой рейке – течь. Может появиться из-за воздействия коррозии вторичного вала, а также в результате повреждений сальников.
• Со временем расстояние в местах соприкосновения валов рейки (между зубьями), может увеличиваться и в результате чего может появиться люфт. Когда вы преодолеваете препятствие, то из-за их соприкосновения появляется приглушенный стук в рейке.

Износ рейки

• Неисправность рулевой рейки может быть связана с переходом в непригодное для эксплуатации состояние такого элемента, как центрирующая втулка вторичного вала.
• Стук в рейке может быть вызван люфтом подшипников первичного вала.

Если речь идет о простой замене пыльников, то такую работу может проделать практически любой автомобилист. Замена остальных элементов рулевого механизма является уже более сложной работой, которая требует помимо опыта еще и наличие необходимого оборудования. Работы такого характера требуют очень высокой точности исполнения. Когда такую работу проделает профессионал, а также после замены пыльников, сальников и остальных элементов в рулевой рейке, она будет полностью готова к дальнейшему использованию.

Если хотите увеличить срок эксплуатации рулевой реки, придерживайтесь нескольких правил:

• Постарайтесь воздерживаться от резкого торможения. Когда паркуетесь, не нужно использовать бордюр как отбойник, останавливайте автомобиль не доезжая до него.
• Не следует «пролетать» по «лежачим полицейским» делая вид, что вы их не замечаете. Не игнорируйте выбоины и проблемные участки дороги, преодолевайте их аккуратно.
• Не игнорируйте даже самые небольшие изменения, связанные с работой рулевой рейки. Когда появляется стук или вы подозреваете, что что-то работает не так, лучше лишний раз проведите профилактику данного механизма. Большая вероятность, что вы сможете предотвратить более серьезные поломки в рулевом механизме.
• Всегда проверяйте состояние пыльников и сальников. Если нужна замена, меняйте. Вам это выльется в куда меньшую сумму, чем капремонт.

Соблюдение таких не сложных правил поможет вам практически полностью предотвратить появление стука рулевой рейки.

Советы: Электронная система ESP — что это?

Мы рассмотрели появление постороннего шума связанного с поломками в рулевой рейке. Но помимо этого, существуют еще и другие причины возникновения хруста, скрипа или постукивания.

Причины появления стука и способы их устранения

• Проблемы в работе шаровой опоры. Если упустить эту проблему из виду, в дальнейшем опора может вообще разорваться, из-за чего колесо примет непригодное для езды положение и для дальнейшей транспортировки автомобиля придется вызывать эвакуатор.

Шаровая опора

• Проблемы в работе гранаты. Также следует заменить данную деталь в случае появления проблем в ее работе. Не забывайте, что во время поворота вправо под нагрузкой находится левая граната, что в свою очередь при появлении стука указывает на неисправность именно левой гранаты и наоборот.

Граната

• Причиной стука могут быть втулки стабилизатора. Такая проблема имеет простое решение. Вас нужно будет использовать силиконовую смазку (побрызгать втулки). Скрип или постукивание пройдет благодаря тому, что эластичность резины увеличится.

Втулка стабилизатора

Советы: Как открутить прикипевшую гайку

• Ослабленное крепление рулевой рейки. В таком случае вибрация от нее может передаваться рулю. Следует затянуть крепления рулевой рейки.
• Ослабленное крепление защиты картера двигателя. Довольно редкий случай, но заслуживает внимания, так как упущенная из виду проблема может стать причиной довольно серьезных проблем. Следует проверить и затянуть необходимые болты. В случае с сорванной резьбой, нужно поменять болт на новый.

Крепление защиты картера двигателя

• Бывает, что после замены колеса может появиться стук. В таком случае первое, что следует проверить или нормально затянуты болты крепления этого колеса. Если нет, то помимо стука через некоторое время может появиться еще и вибрация. Решение – докрутить болты крепления.
• Стук может быть от поврежденной пружины. В последнее время чаще появляются и такие проблемы как лопнувшая или треснувшая пружина. Тут причиной может быть как плохое качество детали, так и плохие дороги. Чтобы избавиться от стука, нужно заменить пружину.

Лопнувшая пружина

• Подтекающий или «подуставший» амортизатор. Когда входите в поворот и поворачиваете руль, такой амортизатор может просто не справляться с нагрузкой и проседать с характерным стуком. Вам нужно провести диагностику и заменить поврежденный амортизатор в случае необходимости. Есть варианты диагностики, которую можно провести самостоятельно. Резким движением надавите обеими руками на крыло, а потом также резко отпустите. Обращайте внимание не только на наличии стука, но и на количество колебаний совершенных автомобилем после таких действий как с одной, так и с противоположной стороны.

The post При повороте руля слышен стук first appeared on I4CAR.